{"id":27463,"date":"2026-02-24T09:12:47","date_gmt":"2026-02-24T08:12:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.orteanext.com\/noticias\/ups-dans-les-infrastructures-ferroviaires-transformateurs-speciaux-ortea-entre-normes-qualite-et-fournitures-continues\/"},"modified":"2026-02-24T09:22:25","modified_gmt":"2026-02-24T08:22:25","slug":"ups-en-infraestructuras-ferroviarias-transformadores-especiales-ortea-entre-normativa-calidad-y-suministros-continuos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.orteanext.com\/es\/transformadores-y-reactores-de-bt\/ups-en-infraestructuras-ferroviarias-transformadores-especiales-ortea-entre-normativa-calidad-y-suministros-continuos\/","title":{"rendered":"UPS EN INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS: TRANSFORMADORES ESPECIALES ORTEA ENTRE NORMATIVA, CALIDAD Y SUMINISTROS CONTINUOS"},"content":{"rendered":"

En el sector ferroviario, la continuidad del servicio es un requisito de sistema: una parada, una anomal\u00eda o un comportamiento no conforme afectan no solo a la productividad, sino tambi\u00e9n a la fiabilidad operativa y a la seguridad.<\/p>\n

En este contexto, Ortea ha sido seleccionada por una empresa italiana, parte de una gran multinacional que ofrece soluciones de infraestructura completas e integradas para la industria ferroviaria global<\/strong>, para un programa anual con entregas trimestrales de numerosos transformadores dedicados a sistemas UPS<\/a>.<\/p>\n

El objetivo de este art\u00edculo es explicar c\u00f3mo se debe trabajar para realizar un transformador UPS para el sector ferroviario y c\u00f3mo Ortea afronta el reto de dise\u00f1o<\/strong> cuando entran en juego especificaciones exigentes, restricciones dimensionales y normativas espec\u00edficas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfC\u00d3MO SE DISE\u00d1A UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO PARA UN UPS FERROVIARIO?<\/h2>\n

Un transformador UPS ferroviario<\/strong> no es un simple transformador de aislamiento. A menudo debe trabajar con rectificadores 12 pulses, gestionar harmonics, respetar valores de impedancia\/inductancia de cortocircuito exigidos por la especificaci\u00f3n, limitar la corriente de inrush y la corriente en vac\u00edo, encajar en una huella impuesta y cumplir normativas ferroviarias (adem\u00e1s de las generales).<\/p>\n

Ortea lo dise\u00f1a con c\u00e1lculo multi-f\u00edsico magn\u00e9tico + t\u00e9rmico + mec\u00e1nico y lo industrializa con planificaci\u00f3n de producci\u00f3n y entregas repetidas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfPOR QU\u00c9 EN EL SECTOR FERROVIARIO ES M\u00c1S COMPLEJA LA INGENIER\u00cdA DE TRANSFORMADORES UPS?<\/h2>\n

Un UPS ferroviario debe garantizar continuidad incluso en condiciones no ideales: perturbaciones de red, cargas sensibles, restricciones de instalaci\u00f3n y requisitos que rara vez est\u00e1n \u201calineados\u201d. En estas aplicaciones el transformador no es un componente accesorio: influye directamente en la power quality<\/strong>, la compatibilidad con convertidores (rectificador\/inverter), el rendimiento t\u00e9rmico y el cumplimiento de especificaciones.<\/p>\n

En el caso de referencia, la cadena UPS requiere dos familias: un transformador de entrada al rectificador (arquitectura 12 pulses) y un transformador a la salida del inverter para adaptaci\u00f3n de tensi\u00f3n y control de harmonics.<\/p>\n

La complejidad aumenta por harmonics de corriente y tensi\u00f3n que afectan p\u00e9rdidas y calentamiento, l\u00edmites t\u00e9rmicos muy restrictivos (clase t\u00e9rmica y elevaci\u00f3n de temperatura), huella ajustada y requisitos mec\u00e1nicos\/de conexi\u00f3n, adem\u00e1s de normativas ferroviarias dedicadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

ARQUITECTURA T\u00cdPICA: TRANSFORMADOR RECTIFICADOR + TRANSFORMADOR INVERTER<\/h2>\n

TRANSFORMADOR PARA RECTIFICADOR 12 PULSES (SISTEMA HEXAF\u00c1SICO)<\/h3>\n

Para un rectificador 12 pulses<\/strong>, \u00fatil para contener el ripple y reducir la perturbaci\u00f3n hacia la red, se necesita un transformador con dos secundarios<\/strong> que generan dos ternas trif\u00e1sicas.<\/p>\n

Los requisitos suelen incluir una impedancia elevada entre primario y secundarios<\/strong> (en el caso descrito: Vcc% importante), a menudo obtenida con reactancia integrada (shunt) para reducir huella y costes sin comprometer la linealidad, con atenci\u00f3n a la saturaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es cr\u00edtica la impedancia entre los dos secundarios<\/strong>, que limita sobrecorrientes en el convertidor y depende de la geometr\u00eda y la separaci\u00f3n de los bobinados; aqu\u00ed la precisi\u00f3n de c\u00e1lculo marca la diferencia.<\/p>\n

Otro requisito frecuente es una baja corriente en vac\u00edo<\/strong>, a menudo impuesta en la especificaci\u00f3n e influida por la calidad del acero, la inducci\u00f3n elegida y la ejecuci\u00f3n constructiva, no solo por el dise\u00f1o \u201csobre el papel\u201d.<\/p>\n

TRANSFORMADOR A LA SALIDA DEL INVERTER (ELEVADOR + CONTROL DE HARMONICS)<\/h3>\n

A la salida del inverter, se requiere un transformador para adaptar la tensi\u00f3n (por ejemplo hacia 400 V) y, al mismo tiempo, limitar harmonics de corriente mediante reactancia de dispersi\u00f3n. Una soluci\u00f3n t\u00edpica es la dispersi\u00f3n en aire con Vcc% dedicada. Adem\u00e1s, el n\u00facleo debe gestionar el efecto t\u00e9rmico de las harmonics de tensi\u00f3n inyectadas por el inverter.<\/p>\n

 <\/p>\n

C\u00c1LCULO MULTI-F\u00cdSICO: UN COMPROMISO DE DISE\u00d1O CONTROLADO<\/h2>\n

En ferroviario es habitual tener objetivos exigentes y parcialmente contrapuestos: minimizar huella, limitar p\u00e9rdidas y calentamiento, contener la corriente de inrush, respetar Vcc%\/Xcc% requeridos y mantener baja corriente en vac\u00edo. Por eso el compromiso de dise\u00f1o debe estar gobernado.<\/p>\n

Dise\u00f1ar un transformador UPS ferroviario significa controlar con precisi\u00f3n el comportamiento del n\u00facleo y los bobinados en nominal y ante harmonics, dispersi\u00f3n intencional (o impuesta), restricciones geom\u00e9tricas y l\u00edmites t\u00e9rmicos. Ortea lo aborda con un enfoque multi-f\u00edsico que integra dise\u00f1o magn\u00e9tico<\/strong> (flujos, inducci\u00f3n, p\u00e9rdidas en el hierro, dispersi\u00f3n, impedancias entre bobinados), el\u00e9ctrico<\/strong> (Vcc\/Xcc, corrientes de cortocircuito, impacto de harmonics y compatibilidad con rectificadores\/inverter), t\u00e9rmico<\/strong> (p\u00e9rdidas cobre\/hierro, elevaci\u00f3n admisible, disipaci\u00f3n vs huella y ventilaci\u00f3n) y mec\u00e1nico\/constructivo<\/strong> (layout interno, distancias, terminales, cableado y repetibilidad productiva).<\/p>\n

No se trata de adaptar un transformador est\u00e1ndar, sino de dise\u00f1arlo alrededor de la especificaci\u00f3n ferroviaria<\/strong>, encontrando el equilibrio \u00f3ptimo entre prestaciones, conformidad e industrializaci\u00f3n para garantizar suministros repetibles y coherentes en el tiempo.<\/p>\n

INDUCTANCIAS\/IMPEDANCIAS DE CORTOCIRCUITO (XCC\/VCC%) Y REACTANCIAS INTEGRADAS<\/h3>\n

Cuando se exigen valores elevados entre primario y secundarios, una reactancia integrada suele ser la opci\u00f3n m\u00e1s eficaz para limitar la huella. Debe dimensionarse para evitar saturaci\u00f3n y garantizar linealidad.<\/p>\n

P\u00c9RDIDAS EN EL N\u00daCLEO Y ELECCI\u00d3N DEL ACERO (GO)<\/h3>\n

Las harmonics pueden aumentar de forma sensible las p\u00e9rdidas en el hierro. La selecci\u00f3n de acero de grano orientado (GO) y su espesor es determinante porque impacta temperatura, coste y fiabilidad. En ferroviario, con l\u00edmites t\u00e9rmicos y continuidad muy estrictos, esta decisi\u00f3n debe basarse en c\u00e1lculos precisos y know-how espec\u00edfico.<\/p>\n

CORRIENTE EN VAC\u00cdO Y CORRIENTE DE INRUSH<\/h3>\n

Reducir la corriente de inrush puede ir en direcci\u00f3n opuesta a la corriente en vac\u00edo y a las p\u00e9rdidas en el hierro (por ejemplo aumentando el entrehierro). El mejor resultado proviene de combinar elecci\u00f3n del acero, dimensionamiento de entrehierros y calidad constructiva.<\/p>\n

TERMINALES Y RESTRICCIONES MEC\u00c1NICAS<\/h3>\n

En ferroviario suele requerirse una disposici\u00f3n espec\u00edfica de terminales y conexiones dedicadas. Esto implica precisi\u00f3n mec\u00e1nica y un layout interno complejo.<\/p>\n

TEMPERATURA: ELEVACI\u00d3N M\u00c1XIMA Y CLASE T\u00c9RMICA<\/h3>\n

El dise\u00f1o busca limitar p\u00e9rdidas y optimizar superficies de disipaci\u00f3n para respetar l\u00edmites t\u00e9rmicos. En el caso citado: clase t\u00e9rmica B con elevaci\u00f3n limitada, en l\u00ednea con la especificaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

CONFORMIDAD NORMATIVA: DISE\u00d1AR \u201cA ESPECIFICACI\u00d3N\u201d, NO ADAPTAR A POSTERIORI<\/h2>\n

En ferroviario, la conformidad no es un anexo final: es un driver de dise\u00f1o. El enfoque correcto parte del an\u00e1lisis de la especificaci\u00f3n (requisitos el\u00e9ctricos, t\u00e9rmicos, dimensionales y de conexi\u00f3n), contin\u00faa con un dise\u00f1o magn\u00e9tico coherente y se completa con verificaciones e industrializaci\u00f3n orientadas a la repetibilidad, para que cada lote cumpla las mismas prestaciones y restricciones de instalaci\u00f3n.<\/p>\n

En el caso de referencia, los transformadores se declaran conformes tambi\u00e9n con normativa ferroviaria dedicada, adem\u00e1s de normas generales.<\/p>\n

 <\/p>\n

M\u00c1S ALL\u00c1 DEL \u201cDISE\u00d1O\u201d: SUMINISTROS CONTINUOS PROGRAMADOS<\/h2>\n

El proyecto incluye un programa anual con entregas trimestrales. Esto requiere estandarizaci\u00f3n donde sea posible y customizaci\u00f3n donde sea necesario, control de la lista de materiales y materias primas cr\u00edticas, gesti\u00f3n de variantes y trazabilidad, procesos repetibles de fabricaci\u00f3n y pruebas, y coordinaci\u00f3n log\u00edstica para entregas cadenciadas alineadas con el cliente.<\/p>\n

Para el cliente significa continuidad de suministro, con la tranquilidad de recibir cada trimestre un producto coherente con la especificaci\u00f3n, las prestaciones esperadas y las restricciones de instalaci\u00f3n, reduciendo el riesgo de paradas, retrabajos o retrasos de obra.<\/p>\n

 <\/p>\n

POR QU\u00c9 ELEGIR ORTEA COMO PARTNER PARA TRANSFORMADORES UPS EN FERROVIARIO<\/h2>\n

Ortea re\u00fane know-how de c\u00e1lculo multi-f\u00edsico (magn\u00e9tico + t\u00e9rmico + mec\u00e1nico) para requisitos complejos y a veces contrapuestos, experiencia en arquitecturas UPS (rectificadores 12 pulses y transformadores inverter) con atenci\u00f3n a harmonics, p\u00e9rdidas y comportamiento din\u00e1mico del sistema magn\u00e9tico en condiciones reales, y un enfoque guiado por especificaci\u00f3n donde huella, terminales, Vcc\/Xcc, corrientes en vac\u00edo y de inrush, l\u00edmites t\u00e9rmicos y restricciones de instalaci\u00f3n se convierten en par\u00e1metros controlados.<\/p>\n

A esto se suma la fiabilidad de suministro: capacidad de planificar producci\u00f3n y entregas repetidas, especialmente \u00fatil en proyectos progresivos, obras o planes multi-site que exigen coherencia lote a lote.<\/p>\n

 <\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

\u00bfUN TRANSFORMADOR UPS FERROVIARIO ES IGUAL A UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO EST\u00c1NDAR?<\/h3>\n

No. A menudo debe cumplir requisitos adicionales ligados a rectificador\/inverter (harmonics, impedancias entre bobinados, corrientes en vac\u00edo y de inrush), restricciones de huella y conformidad con normativas ferroviarias.<\/p>\n

\u00bfPOR QU\u00c9 SE USA UN RECTIFICADOR 12 PULSES Y QU\u00c9 CAMBIA PARA EL TRANSFORMADOR?<\/h3>\n

El 12 pulses ayuda a contener el ripple y a reducir la perturbaci\u00f3n hacia la red, pero exige un sistema hexaf\u00e1sico obtenido con un transformador de dos secundarios (dos ternas trif\u00e1sicas) y con impedancias entre bobinados dise\u00f1adas con precisi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQU\u00c9 SIGNIFICA \u201cREACTANCIA INTEGRADA\u201d EN EL TRANSFORMADOR?<\/h3>\n

Es una soluci\u00f3n que integra el efecto de reactancia para alcanzar la impedancia requerida limitando la huella. Debe dise\u00f1arse evitando saturaci\u00f3n y garantizando linealidad.<\/p>\n

\u00bfPOR QU\u00c9 LAS HARMONICS SON TAN IMPORTANTES PARA EL N\u00daCLEO Y LA TEMPERATURA?<\/h3>\n

Porque incrementan las p\u00e9rdidas (tambi\u00e9n en el hierro) y, por tanto, el calentamiento. La selecci\u00f3n de materiales y la optimizaci\u00f3n del n\u00facleo son clave para respetar los l\u00edmites t\u00e9rmicos de la especificaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el sector ferroviario, la continuidad del servicio es un requisito de sistema: una parada, una anomal\u00eda o un comportamiento no conforme afectan no solo a la productividad, sino tambi\u00e9n a la fiabilidad operativa y a la seguridad. En este contexto, Ortea ha sido seleccionada por una empresa italiana, parte de una gran multinacional que […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":27464,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[20101],"tags":[],"class_list":["post-27463","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transformadores-y-reactores-de-bt"],"acf":[],"yoast_head":"\nTransformadores UPS ferroviarios: dise\u00f1o a medida | Ortea<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dise\u00f1amos transformadores UPS ferroviarios con normas estrictas y huella reducida. 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